Singapore sẽ thành lập 60,000 trạm sạc xe điện vào năm 2030!

Singapore đang tích cực thúc đẩy phát triển xe điện (EV) bằng cách lên kế hoạch lắp đặt 60000 trạm sạc trên toàn đảo vào năm 2030 và đã hoàn thành hơn 1/4 mục tiêu này. Với khoảng 7.100 điểm sạc công cộng, một số điểm đang được nâng cấp thành sạc nhanh. Sáng kiến ​​này cũng bao gồm việc triển khai các bộ sạc nhanh ở nhiều bãi đỗ xe khác nhau và cung cấp các hướng dẫn để tiêu chuẩn hóa các phương pháp sạc.

Đẩy nhanh tiến độ triển khai trạm sạc

Singapore cam kết mở rộng cơ sở hạ tầng xe điện, hướng tới có 60000 trạm sạc trên khắp hòn đảo vào năm 2030. Đến nay, hơn 15.300 trạm đã được lắp đặt, vượt 1/4 mục tiêu. Theo dữ liệu mới nhất, số lượng điểm sạc đã tăng khoảng 1.500 kể từ tháng 8, tính đến tháng 9. Những số liệu này nêu bật các biện pháp chủ động và thành tựu đáng kể của Singapore trong việc hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi xe điện.

Tối ưu hóa và lập kế hoạch chiến lược

Trong số 15.300 bộ sạc hiện có trên khắp Singapore, có khoảng 7.100 bộ sạc là các điểm sạc công cộng, số còn lại được đặt ở các địa điểm riêng tư như chung cư. Cơ quan Giao thông Đường bộ (LTA) đã vạch ra kế hoạch nâng cấp một số bộ sạc công cộng lên bộ sạc nhanh, có thể nâng cao hiệu quả sạc một cách đáng kể bằng cách lấy pin EV từ 20% lên 80% chỉ trong một giờ, so với vài giờ mà bộ sạc tiêu chuẩn cần.

Vào ngày 4 tháng 11, bộ sạc nhanh công cộng mới đầu tiên đã được ra mắt tại bãi đậu xe ngầm của Trung tâm hành chính Woodlands, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong kế hoạch nâng cấp điểm sạc công cộng.

Giải quyết những thách thức mới trong việc áp dụng xe điện

Trong chín tháng đầu năm 2024, xe điện chiếm một tỷ lệ đáng kể trong số lượt đăng ký xe mới ở Singapore, trong đó xe thương mại chạy điện nhẹ có tỷ lệ chấp nhận khoảng 44%. Khi việc sử dụng xe điện tiếp tục gia tăng, việc giáo dục người dùng về thói quen sạc đúng cách đã trở nên quan trọng.

Để đáp lại, LTA đã phát triển một hướng dẫn cập nhật về xe điện bao gồm các khuyến nghị toàn diện về quy tắc sạc, lấy từ phản hồi từ người lái xe điện, chủ bãi đậu xe và người điều hành điểm thu phí. Hơn nữa, để giải quyết vấn đề phương tiện không bỏ trống điểm sạc sau thu phí, chính phủ cho phép các nhà khai thác tính phí quyết định thu phí bổ sung dựa trên nhu cầu cụ thể của từng địa điểm.